汽车研发和生产，是汽车行业的根基。今后几年，将是造车势力们考验与分化的阶段，一方面，产品上市，能力见真章，产品经得住市场考验，才是造车新势力能够生存的重要标准。另一方面，经过行业洗礼，优劣互现，行业资源势必要向优胜者集中，目前背景不一、鱼龙混杂的造车新势力队伍也将迎来优胜劣汰的淘汰赛。

对于借着互联网+大潮营运而生的造车新势力而言，2017年应该是一个关键转折之年。一方面，互联网造车已经从Zui初的概念发布、情怀宣讲的前半程转入到了产品量产的后半程，概念落地，理想照进现实并不容易；另一方面，政策门槛提高、投资机构与供应商态度趋严等外部环境的变化，也在倒逼造车新势力们尽快拿出实实在在的产品，向各方证明自己的实力。

— 概念落地 —

和前两年频繁的发布会宣讲造车理念与情怀，争先恐后发布融资消息的热闹纷呈，今年造车新势力要安静许多，因为按照之前PPT宣讲阶段的承诺，各家都到了要量产产品的紧要阶段。

但概念落地，把外表炫酷、充满各种科技噱头的样车甚至只是一辆只有外部造型的样车，变为实实在在的工业量产产品，从来都不是一件容易的事，尤其是对于没有什么实际造车经验的造车新手们而言。

除了遴选供应商，工业生产与管理等生产制造的挑战之外，造车新势力们如今还面临的一大挑战是缺钱。以轻资产运营的互联网造车理念听上去很美，但遇到汽车这种资金密集、技术密集、长产业链的行业，落实起来并不容易。

与此同时，那些财大气粗的国际汽车巨头，也都把2018-2020年作为在中国新能源汽车市场发力的重要时间节点，这些传统汽车巨头在新能源汽车领域早已研发多年，在汽车智能化领域也积极布局，只待时机成熟，在中国市场开始新能源汽车的竞逐。

前有已经领跑的比亚迪、吉利等自主品牌车企业，后有大众、通用等国际巨头，留给造车新势力们发力的时间已经不多。

— 生存大考—

除了自身发展到了要拿出真章、推出产品迎接市场挑战的阶段，造车新势力们还面临更加严苛的外部发展环境。

首先是政策法规的加严。目前，造车新势力中只有14家企业获得发改委的生产资质，还有不少尚未获得生产资质，虽然通过代工也能把产品推向市场，但从长远布局来看，大多造车新势力都想拥有自己的生产资质。而且获得生产资质后还需要通过工信部的考核，产品进入新能源生产企业和新能源产品推广目录，才能上市。

8月3日，中汽研在北京发布的《2017新能源汽车蓝皮书》中进一步解释，目前政府投资核准的重点是企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力，下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车的投资门槛，在企业研发等方面继续提高要求。

目前已经获得发改委投资审批的14家新能源车企中，只有北汽新能源、长江汽车商用车以及云度新能源3家车企进入工信部产品准入目录。对此，有汽车行业分析人士表示，造样车和批量化生产合规的汽车产品还有距离，即便是研发与资金实力经过政府认可的造车初创企业，到真正量产这一步走的也不轻松。

供应商的态度同样，乐视汽车的危机让供应商们意识到电动车初创企业脆弱的资金链，于是在合作上提出更为严格的合作要求和收款条件。这对于那些资金相对充裕的造车新势力而言，没有多大问题，但对于一些本身就缺钱的造车新势力而言，很可能就成为一道难迈的坎儿。

这意味着，今后行业资源会越来越向优势者集中。在产品真正走向市场之前，造车新势力们就将迎来一波生死存亡的淘汰赛。

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