对于借着互联网+大潮营运而生的造车新势力而言，2018年是一个关键转折之年。一方面，互联网造车已经从Zui初的概念发布、情怀宣讲的前半程转入到了产品量产的后半程，概念落地，理想照进现实并不容易；另一方面，政策门槛提高、投资机构与供应商态度趋严等外部环境的变化，也在倒逼造车新势力们尽快拿出实实在在的产品，向各方证明自己的实力。

除了遴选供应商，工业生产与管理等生产制造的挑战之外，造车新势力们如今还面临的一大挑战是缺钱。以轻资产运营的互联网造车理念听上去很美，但遇到汽车这种资金密集、技术密集、长产业链的行业，落实起来并不容易。

与此同时，那些财大气粗的国际汽车巨头，也都把2018-2020年作为在中国新能源汽车市场发力的重要时间节点，这些传统汽车巨头在新能源汽车领域早已研发多年，在汽车智能化领域也积极布局，只待时机成熟，在中国市场开始新能源汽车的竞逐。

前有已经领跑的比亚迪、吉利等自主品牌车企业，后有大众、通用等国际巨头，留给造车新势力们发力的时间已经不多。

供应商的态度同样，乐视汽车的危机让供应商们意识到电动车初创企业脆弱的资金链，于是在合作上提出更为严格的合作要求和收款条件。这对于那些资金相对充裕的造车新势力而言，没有多大问题，但对于一些本身就缺钱的造车新势力而言，很可能就成为一道难迈的坎儿。

这意味着，今后行业资源会越来越向优势者集中。在产品真正走向市场之前，造车新势力们就将迎来一波生死存亡的淘汰赛。

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